Jebkurā manuālās pārnesumkārbas piedziņā (un daudzās{0}}duālā sajūga transmisijā)spararatair precīzs tērauda vai dzelzs disks, kas pieskrūvēts pie kloķvārpstas. Tās mērķis ir uzkrāt rotācijas enerģiju (inerci) un izlīdzināt dzinēja pulsējošo jaudu, tādējādi radot mazāk vibrējošu piedziņu un labāku vadāmību.
Ko dara aSpararatsVai?
- Dzinēja apgriezienu skaita stabilizēšana: Uzglabājot kinētisko enerģiju, spararats līdzsvaro kloķvārpstas rotāciju starp degšanas notikumiem.
- Nodrošiniet sajūga virsmu: sajūga plāksnes piespiežas pret spararatu, pārnesot griezes momentu uz transmisiju.
- Iedarbināšana: startera zobrats sakrīt ar spararata gredzenveida zobratu, iedarbinot dzinēju.
Kā tas darbojas (divmasas spararats (DMF) salīdzinājumā ar vienas masas spararatu (SMF))
Tradicionālais viena{0}}masas spararats (SMF) ir ciets disks. Daudzos mūsdienu transportlīdzekļos tiek izmantots dubultmasas spararats (DMF)-divu-daļiņu spararatu ar iebūvētu -loka-formas atsperu slāpētāju-, lai filtrētu vērpes vibrācijas, pirms tās sasniedz transmisiju. Tas nodrošina klusāku transportlīdzekļa darbību un vienmērīgāku pārnesumu pārslēgšanu, īpaši pie zemiem apgriezieniem un tukšgaitā.
Nomaiņas intervāls: kāds ir aspararata?
Kalpošanas laiks ir atkarīgs no braukšanas stila, slodzes un sastāvdaļu kvalitātes. Autoritatīvās vadlīnijas norāda, ka DMF var izturēt vairāk nekā 100 000 jūdžu (aptuveni 160 000 kilometru), bet smagos apstākļos DMF var nolietoties tikai pēc 20 000 jūdzēm (aptuveni 32 000 kilometru). Turklāt pat pēc pārbaudes DMF stāvoklis nav uzticams atlikušā kalpošanas laika prognozētājs,{10}}tāpēc to parasti var noteikt tikai tad, kad sajūgs ir atslēgts un spararats ir pieejams.
Spararata atteices simptomi
- Sajūga drebēšana, slīdēšana vai grūtības pārslēgt pārnesumu
- Vibrācija pedālī/grīdas dēļā; klikšķināšanas troksnis, kas mainās atkarībā no sajūga lietošanas
- Dedzinoša smaka pēc biežas lietošanas; neparasts startera iesaistīšanās troksnis
Šie ir tipiski lauka simptomi, kas saistīti ar spararata/sajūga problēmām.
Remonta instrukcijas un piesardzības pasākumi:
Neapstrādājiet Dual Clutch Factory (DMF) detaļas. OEM piegādātāji īpaši iesaka izvairīties no berzes virsmu virsmas apstrādes. Ja tiek novērots karstums, plaisāšana, noplūde ārpus specifikācijām vai pārmērīga amortizācijas atstarpe, ieteicams nomainīt.
Viena sajūga rūpnīcas (SMF) daļas var apstrādāt virsmu, ja to atļauj oriģinālā aprīkojuma ražotājs un atbilst specifikācijām; tomēr daļa ir jānovērtē, lai noteiktu noplūdi/līdzenumu un karstos punktus; pretējā gadījumā ieteicams nomainīt. (OEM politikas atšķiras; skatiet remonta rokasgrāmatu.)
Nomainiet kritiskos stiprinājumus. Daudzām remonta procedūrām ir jānomaina kloķvārpstas skrūves un jāpievelk tās līdz norādītajam griezes momentam/leņķim. Uzturiet virsmas pilnīgi tīras un sausas.
Pārbaudiet saistītos komponentus: sajūga komplektu (sajūga plāksne/pārsegs/izmešanas gultnis), vadības gultni/bukse, aizmugurējo galveno blīvējumu un startera gredzenu.
Pirms viena sajūga rūpnīcas (SMF) detaļu modificēšanas rūpīgi pārdomājiet. Dubultsajūga transmisijas (DMF) nomaiņa ar lētāku cieto spararatu var palielināt NVH troksni un saskaņā ar ZF pēcpārdošanas vadlīnijām var sabojāt transmisiju ikdienas pasažieru transportlīdzeklī.
Galvenie punkti
Kvalitatīvs -spararats (vai DMF) ir būtisks vienmērīgai iedarbināšanai, ātrai pārslēgšanai un piedziņas ilgmūžībai. Atpazīstiet nodiluma pazīmes, ievērojiet rūpnīcas remonta specifikācijas-jo īpaši DMF noteikumu "nav pārbūvēt"-un aktīvi nomainiet detaļas, ja sajūgs ir bojāts. Rūpnīcas-kvalitāteispararati, DMF un sajūga komplekti, mūsu komanda piedāvā atbilstošas detaļas un tehnisko atbalstu, lai nodrošinātu veiksmīgu pirmo-remontu.
